Heute stehen wir beizeiten auf, denn es gibt noch einiges zu tun. Während Kurt auf der Flybridge den Tisch deckt, ruft der Seemann vom Nachbarschiff um uns den kleinen, blauen Gast auf seinem Schiff zu zeigen.

Kurz nach dem Frühstück werden wir aufgefordert, uns beim Zoll zu melden. Nach 15 Minuten war zollseitig alles klar. Allerdings war es für die Abmeldung bei der Grenzpolizei noch zu früh. Das darf man frühestens 1 Stunde vor Abfahrt. Wir machen anschliessend das Schiff seeklar, das heisst, alles verstauen, festbinden und sichern. Peter verspricht uns, beim Ablegen zu helfen. Für das Mittagessen bleibt keine Zeit, denn es gibt immer noch viel Arbeit. Zum letzten mal holen wir den Wetterbericht ein. Dieser sagt aus:

– Wind leicht ansteigend, Maximum 13 Knoten, ab 17 Uhr abnehmend auf 4 Knoten. Wellen ansteigend bis maximal 70 cm, dann abnehmend auf 10 cm. Das verspricht zu Beginn nicht eine ganz ruhige Fahrt, aber auf die Nacht hin ruhig. Also gute Voraussetzungen.

15 Uhr, alles bereit zum Ablegen. Peter ist da und der Kapitän vom Nachbarschiff auch. Dieser meint, das gibt eine stürmische Fahrt, was zwar nicht den Wetterprognosen entspricht, doch Verena sofort ein ungutes Gefühl vermittelt. Wie auch immer, wir legen ab und fahren auf die See hinaus, mit Wellen die kein Problem sind für unsere Madness, aber auch keine ganz ruhige Fahrt versprechen. Doch ab 17 Uhr soll es ja besser werden. Sagen wir einfach, die See war etwas „krabbelig“. Pünktlich um 17 Uhr kommt die Wende, allerdings nicht zum Besseren. Wind und Wellen nehmen zu und nachdem sie die Höhe von ca. 1,5 Meter erreicht haben, ist meine liebe Verena wieder seekrank und begibt sich bald Richtung Toilette, die sie erst am Morgen wieder verlässt. Gegen 23 Uhr nehmen Wind und Wellen leicht ab und die Fahrt wird etwas angenehmer. Kurt ist die ganze Zeit am Steuer und beschliesst, die Nacht von der Flybridge aus zu steuern. Verena befiehlt: Rettungsweste anziehen! Auch Kurt hat in dieser Nacht mal kurz die Fische gefüttert. Plötzlich auftretende Kopfschmerzen, er vermutet von den Strahlen des eingeschalteten Radars, führten bei ihm zu Übelkeit und Erbrechen. Danach ging`s ihm wieder gut.

Ihm möchten wir, in Dankbarkeit, einen eigenen Beitrag widmen.

Wir sind ja aus der Türkei betreff Schiffsbau nicht verwöhnt. Trotzdem, und vielleicht war es auch irgendwie ein besonderes Gefühl, haben wir Matthew von Anfang an restlos vertraut. Wir haben bisher keinen Briten kennen gelernt, nur aus der Literatur sind uns die Briten bekannt.

Matthew ist ein Juwel der britischen Bevölkerung. Aufrichtig, korrekt, clever, interessiert, ein Organisationstalent, hartnäckig und zielgerichtet.  Gerne wäre Kurt so wie er, denn er ist ein Super- Mechaniker, Elektroniker, Seemann und Kapitän. Er und Moses sind ein Team, das nicht zu übertreffen ist. Hoffentlich weiss das auch der Besitzer seines Schiffes.

Wer immer auch in Limassol irgend ein Problem hat, wir können Matthew und Moses anfragen, ob sie helfen können. Direkte Adressen geben wir nicht bekannt, aber wenn jemand diese Adresse braucht, kann er uns anfragen. Wer aber diese Hilfe bekommt kann sicher sein, ES GIBT NIEMANDEN, DER BESSER IST.

Lieber Matthew, Lieber Moses, Danke für Alles, das Ihr für uns geleistet habt. Wir stehen in Eurer Schuld. Wir hoffen, dass wir weiterhin in Kontakt bleiben können und freuen uns, so wundervolle Menschen kennen gelernt zu haben.

Der heutige Tag ist doch etwas speziell, der Tag vor unserer Weiterreise und immer noch gibt`s einige Arbeiten zu erledigen.  Tagwache ist bereits um 07.15 Uhr, Frühstück gibt`s bei Sonnenschein und ohne Wind auf der Fly. Danach erledigt Verena Reinigungsarbeiten und Kurt fährt in die Stadt, um bei Ocean Marine noch einzukaufen. Das Aqua clean Pulver, für die Desinfektion und Haltbarmachung des Wassers, gab`s nicht. Leider war auch nur die Israelische Gastlandflagge erhältlich, nicht aber die von Ägypten. Auch weitere Artikel sind noch nicht an Lager, da die Saison noch nicht begonnen hat.

Wie vereinbart erledigt Moses noch die letzten Arbeiten an der Ruderstands-Anzeige. Am Nachmittag kommen die Mechaniker, um den Windrichtungsgeber wieder in Ordnung  zu bringen,  was doch etwas Zeit in Anspruch nahm. Nach Beendigung dieser Arbeit, macht sich Kurt an die Vorbereitung für unsere morgige Überfahrt. Dabei stellt er fest, dass der Tiefenmesser, der Windmesser und elektronische Kompass nicht funktionieren. Moses, unser Supermann organisiert seinen Kapitän, der alles regelt. Capt. Matthew, über ihn schreiben wir später, hat in kurzer Zeit herausgefunden, woran es liegen könnte, und unseren Chiefingenieur orientiert. Ach ja, das „Winterwasser“ haben wir dem Meer übergeben, das heisst unseren Wassertank total geleert und sind im Moment, 22.40 Uhr immer noch dabei, wieder 3200 Liter Wasser aufzufüllen. Matthew hat bereits zum x. mal mit der Werft telefoniert, damit der alte Akkulader vom Schiff geholt wird. Der hat ein Gewicht, dass es 3 Mann braucht, um ihn zu transportieren.

Unser Motoringenieur kommt um 18 Uhr aufs Schiff und bringt aus seinem Garten Papayas, Zitronen und eine Frucht zwischen Limetten und Zitronen als Geschenk mit. Einmal mehr sind wir von der grossen Gastfreundschaft, die wir hier erfahren dürfen, beeindruckt.

Das Nachtessen mit Peter, das wir von gestern auf heute verschoben haben, war kurzweilig, interessant und vor allem informativ. Peter Schneider haben wir doch einiges zu verdanken. Seine fachlichen Kenntnisse, in Übersetzung haben uns viel geholfen. Auch an dieser Stelle danken wir ihm für seine Hilfen.

Wieder auf dem Schiff, galt unser erster Blick dem Motorraum, zufrieden stellen wir fest, der Akkulader ist „Gott sei Dank“weg.

Wie bereits die vorangehenden Morgen, ist es auch heute wieder recht frisch in unserem Schiff und wieder wagt sich Kurt zuerst aus dem Bett und stellt den kleinen Heissluftofen ein. Um 8.30 Uhr ist es aber schon recht angenehm warm auf der Flybridge und wir beschliessen, draussen zu frühstücken. Zum 1. Mal kommt unser Eierkocher zum Einsatz und oh Wunder, wenn die Eier die eingestellte Härte erreicht haben, ertönt nicht ein Signal, sondern eine angenehme Melodie, so dass wir fast abzustellen vergassen!!! Da die Eier braun sind, ersparen wir uns das Färben. Noch vor dem Frühstück und dem Eiertütschen schaut Matthew bei uns rein,  er hat sich erneut  Gedanken gemacht, warum die Kontroll-Lampe des Steuerbordmotors noch immer blinkt. Es muss der Alternator sein, der die Batterie nicht lädt. Er misst alles durch und…………. es muss das sein. Unser Chiefingenieur aus den Philippinen wird dies lösen. Ebenso informiert uns Matthew, dass am Montag noch jemand von der Werft kommt um den Radarreflektor und die Windanzeige wieder in Betrieb zu nehmen. Danach hat er keine Zeit mehr für uns. Sein Chef hat sich auf 10 Uhr angekündigt.  Um 9 Uhr kommt die Verpflegung. Da bekommen wir doch etwas Augenwasser!! Auch unser Nachbarschiff will um 10 Uhr ablegen und der Kapitän fragt uns, ob er seinen Festmacher (Seil) auf unser Schiff legen darf, was wir natürlich gerne bejahen.

Um 11.45 Uhr fährt dann das Eigner-Ehepaar der Hilly-Billy im Luxuswagen vor,  Capt. Matthew und Seemann Moses stehen bereit, nehmen das Kleingepäck in Empfang und begleiten die beiden auf ihre Yacht. Um 12.15 Uhr verlassen sie, kurz nach unserem Nachbarschiff die Marina.

Wir verbringen den Ostersonntag gemütlich mit Lesen, da und dort beobachten, „Aperöle“ und „Gschpröchle“.

Um 18.30 Uhr telefonieren wir mit Capt. Peter. Er muss leider das mit uns vereinbarte Abendessen absagen. Sein Chef ist heute zusammen mit einem Gast angekommen und er musste die beiden vom Flughafen abholen. Das ist der unangenehme Teil dieser Kapitäne. Hauptsächlich an Feier- und Sonntagen müssen sie zur Verfügung der Eigner sein und dann jeden Wunsch erfüllen. Einmal mehr, es ist wirklich schön, sein eigener Chef zu sein. Wir beschliessen trotzdem auswärts zu essen und geniessen ein ausgezeichnetes Essen in einem irischen Restaurant. Gemütlich laufen wir zur Marina, nicht ohne im Mini-Einkaufsladen um 20.45 Uhr noch „Fudifeucht-Tüechli“ einzukaufen.

Heute war ein doch strenger Tag. Bereits am Morgen kommen die Mechaniker, Maler und unsere beiden Kapitäne sowie Moses, da es noch einiges zu erledigen gibt. Auch der „Sonnenschutzmensch“ erscheint noch, aber nicht um zu arbeiten, sondern um zu kassieren. Korrekt, wie offeriert hat er uns die Rechnung erstellt, inkl. Mehrwertsteuer. (Hätten wir nicht gedacht)

Matthew hat die letzten Handreichungen, den Oelwechsel am Generator um 19 Uhr fertig gestellt. Er hat uns eine Pumpe besorgt, damit wir dies nun selbst erledigen können. Die Klima Anlage wurde geprüft und wir wurden über die Handhabung aufgeklärt. Nach den letzten Instruktionen und Reinigungsarbeiten, ist nun das Schiff (exkl. Lebensmittel und Getränke) für die Weiterfahrt bereit.

Wir haben uns dann ein feudales Nachtessen gegönnt, eine Spargelsuppe aus dem Beutel (Knorr wohlverstanden) Brot mit feiner Bärlauchpaste und Mineralwasser Jahrgang 2015. (also den Karfreitag haben wir „essensmässig“ eingehalten)

Nach einem ausgiebigen Frühstück marschieren wir die 4 Kilometer zur Werft. Die Madness stand schon auf dem Trailer, doch es wurde noch gearbeitet. Matthew, „unser 1. Kapitän“ zeigte uns die Arbeiten, die über Winter erledigt wurden. Sogleich erklärt er uns auch, dass, wenn das Schiff jetzt praktisch neu aussieht, ein Stahlschiff immer „arbeitet“. Das heisst, in der Wärme dehnt es sich aus und bei kälteren Temperaturen zieht sich der Stahl wieder zusammen, also kann es wieder Risse geben, obwohl die Arbeiten nach bestem Wissen ausgeführt wurden.

Da noch nicht alle Arbeiten abgeschlossen sind, vereinbaren wir, dass unsere Madness am 2. April eingewassert wird, da am 1. April hier ein Feiertag ist. Die Instruktionen für die Klima-Anlage werden wir in der Marina erhalten, da das Schiff dazu im Wasser sein muss.

Am Nachmittag suchen wir ein grösseres Lebensmittelgeschäft, um uns einen Überblick betreff Angebot zu verschaffen, denn wir müssen, wenn das Schiff wieder im Wasser ist, Lebensmittel und Mineralwasser bunkern. 6 Kilometer hin und über die Seepromenade 8 Kilometer zurück. Natürlich brauchten wir da unterwegs etwas zwischen die Zähne.

Um 19 Uhr bekommen wir einen Anruf, dass die Werft trotz Feiertag arbeitet und unser Schiff am 1.4.2015, (ein würdiger Tag) um 10 Uhr eingewassert wird. Die notwendigen Schritte haben wir unverzüglich eingeleitet, das heisst, wir haben mit dem Hotel vereinbart, dass wir die Koffer dort lassen können, da wir sie wiederum per Seil aufs Schiff hätten hieven müssen.

PS: auf dem Beitragsbild sind zwei sich bildende Bienenschwärme.